Lefmun.Ru

Минэнерго РФ разработало правила получения государственных субсидий на установку зарядных станций для электромобилей, соответствующий законопроект опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Согласно документу, дотацию смогут получить только быстрые станции российского производства мощностью от 150 кВт с четырьмя выходами: два европейского стандарта CCS и два CHAdeMO (последний используется в Nissan Leaf). Об этом пишет газета «Коммерсантъ». 

Максимальный размер субсидии составит 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн руб. Оператор также может получить деньги на техприсоединение к электросетям — 30% от платежа, но до 900 тыс. руб. Общий бюджет программы до 2024 года составляет 8,1 млрд руб. На эти средства предполагается построить 2,9 тыс. станций. 

Софинансирование будет идти только на пилотных территориях. По информации «Коммерсанта», в перечень входят трасса М-4 «Дон» и 19 регионов, включая Крым, Сахалинскую, Ленинградскую и Московскую области. Станции также планируется ставить вдоль трассы М-12 Москва — Казань (Владимирская, Нижегородская области, Чувашия и Татарстан), в Москве и Санкт-Петербурге. 

Некоторые участники рынка сочли требования завышенными. «В РФ нет ни одной подобной установленной станции, и никто не имеет подобного опыта производства. Даже в мире никто не строит станции с такими параметрами», — заявил сооснователь «Айти Чардж» Дмитрий Матвиевский. Компания предлагает платформу по управлению зарядной инфраструктурой для электромобилей. 

По словам Матвиевского, быстрые станции за рубежом обычно устанавливаются на трассах с одним или двумя коннекторами. От протокола CHAdeMO в мире отказываются, поскольку больше не выпускаются машины с такими разъемами. 

Для установки станции быстрой зарядки потребуется подвести сетевую мощность не менее 160 кВт, но в большинстве регионов сети не готовы к подобному многократному увеличению нагрузки, заявил заместитель гендиректора КРЭТ (входит в «Ростех») Максим Моторин. 

В Минэнерго отметили, что мощность 150 кВт определена в утвержденной концепции развития электротранспорта, а указанные коннекторы стандартны для европейских и азиатских электроавтомобилей. Расчетная стоимость быстрой зарядки была определена в размере 3,1 млн руб., цена техприсоединения (фактических затрат на присоединение мощности 150 кВт) — 3 млн руб.

Проект рассчитан на срок до 2024 года.

Вечером 27 января в «эвент-пространстве “Матрешка”» центра «Сколково» был презентован вполне себе классический, патриархальный, можно даже сказать, «скрепный» внедорожник Isuzu Mu-X, спроектированный на пикапе D-Max. Глава Isuzu в России Фабрис Горлье заявил, что «в среднесрочной перспективе» он планирует захватить лидерство в сегменте. Заявление, прямо скажем, смелое, хотя бы потому, что с пикапом D-Max этого не удалось сделать за пять лет, что модель представлена в России. В 2021 году дилерам было отгружено всего 299 автомобилей, притом что у конкурентов цифры совсем другие: Toyota Hilux — 2968 шт., Mitsubishi L200 — 2355 шт., UAZ Pickup — 3006 шт. Кроме того, можно взять под сомнение и еще одно высказывание Фабриса Горлье — о вероятной локализации сборки в России. Фабрис высказался в том духе, что если покупатель продемонстрирует высокий интерес и объемы продаж будут большими, то можно подумать и о сборке. Между тем в этом вопросе логика обычно обратная: это сначала делают локальную сборку, с тем чтобы при соответствующей локализации дать умеренную цену, что, в свою очередь, обеспечит большие объемы.

Исходя из отсутствия в раздаточной коробке Mu-X межосевого дифференциала или многодисковой фрикционной муфты, единственным стопроцентным конкурентом новинки Isuzu в России можно считать Toyota Fortuner, в свою очередь, построенную на базе пикапа Hilux. Интересно, что в 2021 году Fortuner нашел на российском рынке 2418 покупателей, то есть меньше, чем Hilux! По идее, этот факт должен был бы насторожить г-на Горлье, ведь если дилеры Исузу будут торговать Мю-Иксом с тем же успехом, что и Д-Максом, они продадут от силы 150 машин в год… Для полноты картины отметим, что в представительстве считают вторым прямым конкурентом Mitsubishi Pajero Sport, хотя его схема Super Select предусматривает в раздатке как раз межосевой дифференциал, притом что и передний мост можно отключить. На будущие продажи Mu-X, очевидно, повлияет и цена, которую на презентации не назвали, лишь уточнив, что она будет «до четырех миллионов». А это сколько — «до»? Это 3 999 999 рублей или меньше? Если речь идет о сумме, близкой к 4 миллионам, то до объемов продаж Fortuner и Pajero Sport, который в 2021 году нашел 2845 покупателей, дотянуться будет очень трудно, потому что за Toyota Fortuner «по номиналу» просят от 3 077 000 рублей, а за Pajero — от 3 139 000 рублей.

Мы уточнили у Александра Никулина, руководителя направления Isuzu Cars, не вызвало ли отсутствие межосевого дифференциала или муфты в раздатке непонимания у потенциальных покупателей. Александр ответил, что представительству, конечно, известны преимущества трансмиссий с постоянным полным приводом или типа torque-on-demand перед классическим part-time, но «большого негатива жесткое подключение переднего моста не вызывает», и даже, наоборот, «многие рассматривают отсутствие лишних узлов как преимущество». При этом Александр признал, что «если можно было бы собрать машину под запрос российского клиента, она получилась бы чуть-чуть другой». Это точно, и дело не только в трансмиссии. Скажем, наш покупатель наверняка запросил бы подогрев руля, однако эту опцию пока обещают в лучшем случае с рестайлингом. А вот предпусковой подогреватель от Eberspacher (не путать с догревателем, которые штатно предлагают некоторые бренды) поставить на машину можно, правда, не как заводскую опцию, а только через дилера — как официальное сертифицированное оборудование.

Интересно, что конкурентом второго ряда в Isuzu считают уходящий из России Haval H9, в этом смысле мы не могли не спросить про блокировку переднего дифференциала, которая на «китайце» доступна в бензиновой версии. Александр Никулин ответил, что для любителей жесткого бездорожья будет предусмотрена версия Mu-X Arctic Trucks с увеличенным дорожным просветом относительно базового исполнения Mu-X (290 мм против 235 мм) и увеличенными углами въезда-съезда. Так вот, именно для Mu-X Arctic Trucks и предусмотрена блокировка переднего дифференциала, но опять — только в виде официального оборудования, устанавливаемого у дилера. Что же касается блокировки заднего дифференциала — она идет уже «в базе».

В общем, для первого знакомства информации хватит, а более подробно мы расскажем о Isuzu Mu-X в нашем тест-драйве, который будет опубликован через месяц. Остаётся уточнить, что дилеры получат свои машины в феврале, а старт продаж намечен на 1 марта. И, да: задняя дверь у Mu-X выполнена из пластика.

Nissan Motor анонсировала старт продаж заднеприводного спорткара Fairlady Z нового поколения на внутреннем рынке Японии. Одновременно компания сообщила, что отгрузки машины японским покупателям начнутся в июле, то есть позже, чем планировалось изначально. 

Напомним, серийную версию Z/Fairlady Z седьмого по счету поколения представили в августе 2021 года, выпуск товарных экземпляров модели начался в феврале, однако он не ритмичен из-за недопоставок электронных чипов в связи с продолжающимся глобальным дефицитом полупроводников.

Nissan Z новой генерации построен на модернизированной версии платформы FM, имеет классическую компоновку с продольным расположением мотора и задними ведущими колесами. 

Автомобиль оснащен 3,0-литровым бензиновым битурбированным V6 модели VR30DDTT, его мощность — 405 л.с., крутящий момент — 475 Нм. По выбору заказчика двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической КП или 9-диапазонным «автоматом». В купе с АКП зашиты две предустановки режимов движения — standart и sport. Спортивный режим повышает «приемистость двигателя и трансмиссии, делает более точным рулевое управление, включает оригинальные настройки системы динамического контроля».

Палитра цветов кузова для модели в спецификации для Японии включает девять вариантов, в том числе совершенно новые оттенки Ceylan Blue (насыщенный синий металлик) и Ikazuchi Yellow (ярко-желтый металлик). 

Цифровой щиток приборов имеет 12,3-дюймовый дисплей, в нем три режима отображения, водитель может выбрать любой на свой вкус. Например, при включении спортивного в центр щитка выносятся показания тахометра и индикатор включения передач (советует момент включения более высокой передачи, основываясь на данных анализа заездов профессионального гонщика Цугио Мацуды).

Относительно ушедшей модели поколения Z34 у нового значительно повышена жесткость кузова на кручение, улучшены звуко- и шумоизоляция. В оснащение автомобиля входит новая аудиосистема Bose с восьмью динамиками. 

В Японии новый Nissan Fairlady Z стоит от 5 241 000 до 6 966 300 иен в зависимости от комплектации (=3 173 000-4 218 000 рублей).

АвтоВАЗ 13 сентября объявил о старте продаж автомобилей Lada Vesta в версии с новым медиакомплексом EnjoY — это упрощенный вариант ранее вышедшей системы EnjoY Pro.

В пресс-релизе АвтоВАЗа говорится: «Новый вариант мультимедийной системы сохранил все основные преимущества старшей модели, к примеру, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, аудио от Arkamys, настроенный с учетом архитектуры салона Vesta и возможностью тонких настроек, интегрированную камеру заднего вида с динамическими и статическими линиями, безопасный режим общения hands-free и сдвоенный микрофон с функцией подавления шума, а также возможность дистанционного управления на руле. Система EnjoY оснащена семидюймовым экраном с современной IPS-матрицей, делающей изображение ярким под любым углом обзора». 

Из описания следует, что отличиями относительно EnjoY Pro являются отсутствие предустановленного навигатора и уменьшенная диагональ экрана (у Pro — восемь дюймов).

Новая мультимедийная система представлена в автомобилях семейства Lada Vesta (кроме модели Vesta Sport) и будет доступна опционально начиная с комплектации Комфорт в рамках пакета Winter EnjoY по цене от 897 900 рублей.

Ранее: Lada Vesta SW Cross превратили в такси

Госкорпорация «Росатом» 29 ноября заявила о создании совместного предприятия по разработке литиевого месторождения в Аргентине. Через свою дочернюю фирму Uranium One Holding NV «Росатом» за $30 млн купил 15% акций компании Alpha One Lithium B.V., которая имеет эксклюзивные права на разведку и добычу литиевого месторождения Tolillar. 85% акций остаются у аргентинской Alpha Lithium Corp., однако российский энергетический гигант получил право в перспективе нарастить свою долю в проекте до 50%.

Казалось бы, инфоповод из мира сырьевого бизнеса — при чем здесь автомобили? Но эта новость рифмуется с другими недавними событиями вокруг «Росатома», которые непосредственно касаются автопрома. В середине сентября госкорпорация объявила, что на территории недостроенной Балтийской АЭС создаст первый в России завод по массовому производству литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей. А для них основным сырьем является как раз литий. «Гигафабрика» должна заработать в 2026 году, заказчиком ее продукции станет, вероятно, расположенный неподалеку «Автотор», который обещает заняться серийным выпуском электромобилей уже в 2023-м. В марте «Росатом» приобрел 49% акций южнокорейской Enertech — она уже серийно производит батареи для электромобилей, гибридов и электробусов. Enertech помимо прочего является поставщиком накопителей энергии для российских представительских автомобилей Aurus (у них гибридная установка).

В общем, «Росатом» решительно настроен стать самым крупным в РФ производителем аккумуляторных блоков для электромобилей. Компания предпринимает неожиданно активные действия в этом направлении — очевидно, за ними стоит правительство России, а не только менеджмент самой госкорпорации.

Напомним, «Росатом» — оператор всех атомных электростанций в РФ, в состав концерна входят 400 отраслевых предприятий.

Входящая в состав Volkswagen британская Bentley представила новое купе Mulliner Batur — эта модель будет выпущена ограниченным тиражом в 18 экземпляров.

Mulliner Batur выполнен в габаритах современного Continental GT, то есть его длина около 4,9 м. Кузов у новинки полностью оригинальный, созданный с чистого листа. Экстерьер характеризуют ниспадающая крыша, массивные боковины с глубокими подштамповками, зауженные светодиодные фары и фонари. Облик сработан под началом нового директора по дизайну британской марки Андреаса Миндта. До Bentley он в течение 25 лет работал в других структурах Volkswagen.

Как ни странно, Mulliner Batur — не электромобиль. Машина оснащена серийным 6,0-литровым W12 с двойным турбонаддувом. Для нового купе агрегат форсировали до 710 л.с. мощности и 1000 Нм крутящего момента, это сделало Mulliner Batur самым мощным автомобилем Bentley в истории. Привод — полный, подвеска — пневматическая с активными электронными стабилизаторами поперечной устойчивости. Есть также дифференциал повышенного трения с электронным управлением.

Как уже отмечалось выше, новую разработку соберут тиражом 18 единиц, каждую из которых продадут по цене от 1,65 млн фунтов стерлингов ($2,0 млн). Производство стартует в 2023 году.

ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) проиграло в суде по иску о дефектах в Hyundai Creta. Напомним, ХММР является дочерним предприятием Hyundai Motor и оператором автозавода корейской компании в Сестрорецке, Санкт-Петербург.

Пресс-служба судов Северной столицы описывает дело так. В 2016 году некто Наталья Головастенко приобрела у официального дилера кроссовер Hyundai Creta производства «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус». Стоимость машины составила 1 209 900 рублей.

Заводская гарантия на автомобиль 5 лет или 150 тысяч км. 22 августа 2021 года, в конце действия срока гарантии, у кроссовера при пробеге 98 287 км проявился дефект в виде «дребезжания глушителя на холодную, загорался индикатор», истец обратился к продавцу — официальному дилеру Hyundai и передал машину для диагностики и ремонта.

Срок устранения выявленных недостатков истек 6 октября того же года, однако ремонт так и не провели. 1 марта 2022-го истец направил претензию, 5 марта получил отказ в удовлетворении требований. 

Суд указал, что недостаток, выявленный в товаре в период гарантийного срока, является производственным, пока продавцом (изготовителем) не доказано иное. В ООО «ХММР» отметили, что не являлись исполнителем работ по ремонту и что ответчик не согласовывал с истцом сроков устранения неисправности и не нарушал его.

В суде ответили: в отношении технически сложного товара потребитель в случае обнаружения в нем недостатков вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки или на такой же товар другой марки с перерасчетом покупной цены в течение пятнадцати дней со дня передачи потребителю такого товара. По истечении этого срока указанные требования подлежат удовлетворению, срок устранения недостатков товара, определяемый в письменной форме соглашением сторон, не может превышать сорок пять дней. 

Обстоятельство, что автомобиль предъявлялся для ремонта не ответчику, правового значения не имеет, поскольку не освобождает изготовителя от наступления тех последствий, которые предусмотрены законом для восстановления нарушенных прав потребителя.

Итог: суд взыскал с ООО «ХММР» в пользу Головастенко 1 209 900 рублей, убытки в виде разницы стоимости автомобилей 1 779 100 рублей (разница с нынешней ценой аналогичного автомобиля), убытки в виде процентов по кредитному договору 41 363 рубля, неустойку за просрочку удовлетворения требования о возврате стоимости товара в размере 1 500 000 рублей, неустойку за просрочку удовлетворения требования о возмещении убытков 1 500 000 рублей, неустойку за просрочку удовлетворения требования о возврате стоимости товара в размере 0,5% от стоимости соответствующего товара 2 989 000 рублей за каждый день просрочки с 27.07.2022 года по дату исполнения решения суда, неустойку за просрочку удовлетворения требования о взыскании убытков в виде разницы стоимости товара и процентов по кредитному договору в размере 0,5% от стоимости соответствующего товара 2 989 000 рублей за каждый день просрочки с 27.07.2022 года по дату исполнения решения суда, моральный вред в размере 50 000 рублей, штраф в размере 3 040 181 рубля 93 копейки, судебные расходы по оплате государственной пошлины в размере 10 300 рублей. В сумме — около 9 млн рублей.

В интернете уже несколько дней обсуждают якобы вазовскую разработку — заднюю независимую подвеску для Lada Vesta. На фотографии — фрагмент задней части закамуфлированного кузова и нечто странное в его задней части, отдаленно напоминающее подвеску MINI. Мы узнали подробности.

К ВАЗу эта подвеска прямого отношения не имеет. Это разработка тольяттинской фирмы «Автопродукт», владелец которой Александр Бабурин раньше работал в отделе ВАЗа, занимавшемся проектированием спортивных автомобилей (под руководством Владимира Губы). Проекту этому уже пять лет, первоначально хотели производить комплекты для превращения Весты в эрзац-раллийный автомобиль, назвали его Vesta Rally Sprint и построили один экземпляр. Машина могла стать даже полноприводной, но тогда запала на превращение всех наработок в товар не хватило. Сейчас фирма делает еще одну попытку.

Концепция поменялась: теперь хотят видеть Весту не спортивной, а комфортной, но с хорошей управляемостью. В чем, собственно, и преимущество независимой подвески: она позволяет сместить баланс поворачиваемости в сторону нейтральной, уходя от недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводным автомобилям.

По архитектуре новая задняя подвеска для Весты похожа на таковую у MINI: по два диагональных рычага и по одному продольному с каждого борта. В процессе разработки рассмотрели несколько схем, от МакФерсона до настоящей многорычажки (в 4 и даже 5 рычагов). Но остановились на трехрычажном варианте как наиболее удобном для установки в заводские крепления. Многорычажка, увы, требовала переделки кузова, что резко снижало потенциальную востребованность изделия.

Комплект состоит из поперечной балки, диагональных и продольных рычагов, причем последние — с регулировкой схождения и развала. В центре балки есть и дополнительный регулировочный элемент, для «тонкой настройки» под конкретный кузов (они у ВАЗа, как известно, все немножко разные, плюс с возрастом автомобиля различия могут увеличиваться, что объяснимо). Дополнительная регулировка пригодится и спортсменам, которым нужные нестандартные значения углов установки колес. Ну и кронштейны креплений, конечно.

Александр Бабурин, отвечая на наши вопросы, несколько раз повторил: мы хотим предложить не только новую заднюю подвеску, но законченный концепт автомобиля. Поэтому в потенциальный кит-комплект войдет еще и… новая передняя подвеска. Точнее, обновленная. Она состоит из новых нижних рычагов с узлами регулировки развала (для обеспечения точного соответствия развала слева и справа, а еще — для увеличения отрицательного развала с обеих сторон, это дает лучший контакт с дорогой при маневрах). Кроме того, разработали дополнительную поперечину к переднему подрамнику, на которой шарнирно крепится третья (передняя) опора для двигателя. Она снимает часть нагрузки с верхних опор и помогает задней при значительных колебаниях силового агрегата. Штатные опоры Весты имеют немного избыточный свободный ход, что проявляется в стуках и паразитной вибрации. Третья опора позволяет нивелировать этот эффект.

И для закрепления эффекта — распорка между «стаканами» передней подвески, увеличивающая жесткость кузова. Она работает не только на управляемость, но и на ресурс кузова, ограничивая циклические нагрузки на точки сварки. Распорку удалось спрятать под пластиковое «жабо». Установка усложнилась, но глаз не мозолит и обслуживанию не мешает.

Все сайлентблоки будут резиновыми, только для диагональных рычагов как вариант предложат полиуретан.

Увы, полноценных испытаний эти подвески еще не прошли, были только тесты на дорогах общего пользования. Но до зимы хотят провести серию инструментальных замеров, чтобы увидеть, насколько расчеты стыкуются с практикой. Расчетные параметры улучшения управляемости создатели не раскрывают.

Есть еще одно «увы»: тип подвесок вписывается в ОТТС серийного автомобиля. Соответственно, изменение их архитектуры автоматически означает изменение конструкции. Которое нужно легализовывать документом со сложной аббревиатурой СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Это не очень просто, усилия приложить придется. СБКТС можно не получать — маловероятно, что рядовой инспектор ДПС обратит внимание на другую подвеску. Но при продаже и, соответственно, техосмотре проблема «вылезет».

О цене Бабурин говорит очень осторожно: примерно 60 000 рублей за комплект задней подвески. Тысяч 7-10 будет стоить установка. Но сроки выхода этого продукта пока туманны.

В еще более дальних планах — дополнить комплект винтовым дифференциалом повышенного трения.

Дорожники Владивостока на минувшей неделе завершили асфальтирование на Русском острове — здесь появилось 2,7 километра новой дороги на двух участках: от Ворошиловской батареи и со стороны поселка Экипажного. Между ними пока остается около 1,5 км грунтовки, со ссылкой на пресс-службу мэрии сообщает издание «Новости на VL.ru».

Работы по строительству дороги от Университетского проспекта в сторону Экипажного стартовали в прошлом году. Тогда было заасфальтировано 1,3 километра. В этом году объемы существенно увеличены — и заасфальтировано еще 2,7 километра.

— Сделали два участка — со стороны Ворошиловской батареи и со стороны Экипажного. Чтобы новая комфортная дорога стала непрерывной от Университетского проспекта до Экипажного, осталось сделать около 1,5 км. Планируем эту работу провести в следующем году, — сообщили в управлении дорог администрации Владивостока.

Сейчас на объекте компания-подрядчик завершает нанесение разметки и монтаж лееров на опасных участках.

Напомним, дорожные работы на участке от Ворошиловской батареи в сторону поселка Экипажного начались в августе. Для автомобилей тогда было организовано реверсивное движение. На участке, как и в прошлом году, работает ООО «ИнвестСтройТорг» (ООО «ИСТ»). 150 млн рублей на ремонт дороги на Русском острове Приморье получило из резервного фонда Правительства РФ в рамках государственной программы «Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа».

Преемник полноразмерного кроссовера Volvo XC90 унаследует внешность концепта Recharge и будет предложен как в варинте с ДВС, так и с чисто электрической силовой установкой. Об этом сообщает издание Autocar.

В экстерьере перспективный кроссовер во многом повторит представленный в июле концепт-кар Recharge, созданный под руководством шеф-дизайнера Volvo Cars Робина Пейджа. Его характеризуют простота, лаконичность и функциональность.

Базироваться наследник XC90 станет на модульной платформе SPA второго поколения, позже на новую «тележку» начнут опираться другие модели марки и автомобили материнской компании Geely. Версия на электротяге будет иметь ровный пол, минималистичный дизайн интерьера в стиле «скандинавской гостиной», а также короткие свесы кузова. Модификация с ДВС получит традиционную для топливных машин компоновку с центральным тоннелем, хотя дизелей в моторной гамме не предусмотрено вовсе.   

Электрическую версию преемника XC90 предложат в нескольких исполнениях, отличающихся между собой емкостью высоковольтного аккумулятора. В топ-версии автомобиль сможет проезжать на одном заряде до 500 км.

Интересно, что компания собирается отказаться от индекса XC90 и придумать для новой машины отдельное название.

Премьера преемника XC90 состоится в 2022 году, в продаже он появится в первом квартале 2023-го.

Актуальный Volvo XC90 продается в России по цене от 5 280 000 рублей.